安徽大手筆繪鐵路藍圖今年開工10項鐵路工程

    全省“861”行動計劃暨鐵路建議工作會議在昨日上午召開，據省發改委主任沈衛國介紹，今年我省安排鐵路續建項目4個，總投資567億元；計劃新開工和爭取開工項目10個，總投資約1000億元。鐵道部副部長盧春房在會上稱，到2012年，安徽鐵路營運里程將達到4000多公里，形成京滬、京九、滬漢蓉、隴海和沿江五條鐵路大通道，構建運力強大、功能完善、布局合理的鐵路運輸網絡，使得合肥與國內中心城市的時空距離大幅度縮短，實現合肥到北京3小時，到南京不到1小時，到杭州1個多小時，到上海、武漢2小時，到廣州5小時。

    安徽高鐵走上全國前列

    據介紹，2004年10月，省政府與鐵道部簽訂省部第一輪鐵路建設合作協議，拉開了我省鐵路大建設的序幕。在2008年，我省鐵路建設掀起了高潮，重點工程全面提速。合肥至南京客運專線開通動車組，開啟了我省快速鐵路客運專線和動車組運營的新時代；銅陵至九江鐵路建成通車，結束了我省最后一個省轄市不通火車的歷史；合肥至武漢客運專線投入運營，拉通了滬漢蓉快速客運大通道東段。

    對此，鐵道部副部長盧春房說，合寧、合武客運專線的相繼通車運營使安徽走進了高速鐵路時代。截至目前，全國開通了5條客運專線，安徽就有2條；全國通車運營的客運專線有1200多公里，安徽就占300多公里，在高速鐵路方面安徽走到了全國前列。

    此外，在去年，京滬高速鐵路安徽段、南京至安慶城際鐵路、合肥至蚌埠客運專線、京九鐵路電氣化改造、漯阜鐵路等項目都開工建設。全年完成鐵路建設投資73.6億元，新增鐵路營運里程491公里，使得全省鐵路營運里程達到2878公里，復線率、電氣化率分別達到56%和21%。

    今年計劃將開工鐵路項目10個

    今年我省鐵路建設還是“861”行動計劃的重頭戲。在鐵道部支持下，我省今年計劃新開工和爭取開工項目10個，總投資約1000億元，全年將安排鐵路建設投資計劃150億元以上，比上年增加一倍。據了解，這些鐵路項目分別是阜陽至六安、宿州至淮安鐵路，合肥鐵路樞紐南環線，合肥至福州客運專線，西安至合肥鐵路復線電氣化改造，青阜復線電氣化改造，阜淮、淮南、水蚌線電氣化改造等項目。另外，今年安排鐵路續建項目4個，全力推進南京至安慶城際鐵路、合肥至蚌埠客運專線、京滬高速鐵路安徽段三條客運專線和漯阜鐵路復線電氣化改造工程進度。

    省發改委交通處有關負責人透露，今年計劃新開工的10個鐵路項目中，合肥至福州客運專線是“最大頭”，預算總投資為500億，建成后與京滬高鐵、合蚌客專相連，將構成北京至福州的鐵路通道。目前，安徽、江西、福建省和鐵道部正聯合將合福客運專線項目建議書上報國家發改委待批。根據項目預可研報告，合肥至福州客運專線從合肥起，經過黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，其中安徽段長350公里，預算投資500億元。這條鐵路在我省的幾個控制點分別是合肥、巢湖、涇縣、績溪和黃山，在跨江時與合肥至銅陵鐵路共建一座大橋，該橋目前規劃為4線鐵路橋。

    明年力爭再開工4條鐵路

    我省鐵路建設正處于大發展黃金期，今年還將積極推進商丘-阜陽-合肥-蕪湖-杭州客運專線、合肥-廬江-銅陵鐵路、黃山至杭州客運專線和池州至九江城際鐵路等后續項目前期工作，爭取完成立項報批，為2010年開工建設創造條件。

    據了解，作為華東二通道的商丘-阜陽-合肥-蕪湖-杭州客運專線在新一輪鐵路建設中占有舉足輕重的位置，商杭客運專線安徽段長677公里，將按電氣化以上標準建設。該線對完善快速客運網絡，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強東、中、西部經濟聯系具有十分重要的作用。

    合肥-廬江-銅陵鐵路原本為規劃中的廬江至銅陵鐵路延伸，為新建I級單線，全長175公里，總投資95.5億；黃山至杭州客運專線全長156公里，我省境內46公里，我省投資總額46億，為新建雙線電氣化鐵路，設計時速為200公里；池州至九江城際鐵路將與寧安城際鐵路連接，完善沿江客運鐵路通道。

    2015年客運專線覆蓋所有省轄市

    去年，遇到國家調整鐵路中長期發展規劃的機遇，我省在落實2004年第一輪合作協議基礎上，與鐵道部簽訂了第二輪和第三輪鐵路發展戰略合作協議。這三輪合作協議共達成鐵路建設合作項目27個，新建鐵路3649公里，復線建設527公里，電氣化改造1543公里，總投資超過3000億元，這些項目已經全部納入國家調整后的鐵路中長期規劃。

    省委書記王金山昨天在會上說，根據部省三輪合作協議定下來的鐵路建設項目，我省將有一大批鐵路項目陸續建成投入運營，到2015年，我省鐵路營運里程將達到5500公里，建成合肥為主樞紐、鐵路和運煤通道為主骨架、與國家干線鐵路相互銜接的現代化鐵路，客運專線覆蓋所有省轄市。

    鑒于此，我省將重點發展快速鐵路，實現客貨分流，還使得能源運輸得到保障，完善合肥在全國的樞紐地位，實現省會合肥至北京900多公里3小時到達，至南京100多公里不到1小時到達，到杭州300多公里1個多小時到達，到上海400多公里、武漢300多公里均2小時到達，到廣州800多公里5小時到達。

    民營資本可參與鐵路建設

    當前的新建鐵路多為鐵道部和地方政府合資，今明兩年我省計劃開工的鐵路建設項目為10多個，需要項目資本金120億。對此，我省將千方百計籌措鐵路建設資本金，按照“政府主導、省市合力、多元投資、市場運作、規避風險”的原則，通過省、市財政出資、盤活存量國有資產、引導信貸資金投入、引進社會投資等方式，多渠道籌措我省需承擔的鐵路建設資本金。

    另外，還將加強與金融和投資機構的聯系與合作，構建全省鐵路建設融資平臺。省發改委會同省財政廳、省投資集團等單位，盡快研究提出鐵路建設資本金籌措方案，報省政府審定。