重卡漲價需求拉動成主因

　　春節剛過，卻傳來了卡車價格上漲的消息。正如河北省一家物流公司的負責人所說：“現在的市場讓人看不明白。明明運費在下降，貨運需求量也不旺盛，卡車價格卻出現了上漲。”為了調查個中原因，記者采訪了國內11個省、市的重卡企業、經銷商以及用戶，歸納出漲價背后的幾點原因。
　　
　　需求拉動
　　在采訪中，記者聽到最多的一句話就是：需求影響了價格。這一點，從自卸車價格上漲幅度最大就可以看出，節后工程項目的開工，拉動了對工程車輛的需求。
　　河南焦作市中運汽車貿易有限公司董事長許大干告訴記者：“雖然來我們這里的顧客仍然是看的多、買的少，但是相比上個月已經有所好轉了，這主要得益于南水北調工程的帶動。我們這里自卸車的銷售情況最好，這個月賣出了10多輛，單車價格也有所上漲。”
　　由于年前重卡企業紛紛采取減產措施，而年后需求“復蘇”，經銷商現有的庫存不能滿足需求，導致重卡價格“水漲船高”。一位業內人士告訴記者：“卡車漲價的原因關鍵在于市場上現車少，用戶這會兒買車一般都是要現車，供小于求導致價格出現波動。”
　　這一觀點得到了生產企業的認同。陜汽集團銷售公司總經理助理兼市場部部長劉科強認為：“近來，陜汽在西北、西南地區銷售情況比較好，雖然銷售情況不能和去年同期相比，但是相比1月份已有所‘回暖’，我認為部分地區價格上漲是由需求拉動，節后工程項目、災后重建項目開工，需要自卸車較多。經銷商那里存貨不足，因此就相應的調高了價格。”
　　
　　政策帶動
　　費改稅，是導致卡車價格上漲最直接的政策因素。
　　山東濟南零點物流港有限公司經理懷武帥說：“濟南的二手車價格有所上漲，究其原因，在于現在國家不再征收養路費，油價跟以前相比也保持在一個相對比較低的水平，這都使得運輸成本下降。因此，雖然現在貨運量不是很旺盛，但是較低的運輸成本仍然吸引了部分物流企業開始購車。”
　　河北省某物流公司負責人也認同這一觀點：“總公司下屬既有汽車銷售公司，也有物流公司，所以對供求情況都比較了解。河北的卡車價格的確出現上漲，我認為漲價原因主要是稅費改革，其次跟近來鋼材價格的小幅上漲也有一定關系。”
　　不僅是物流公司持有這一觀點，卡車車主也同樣認為：“稅費改革是影響價格的重要原因。也就是說，今年的新政策帶動了年初的卡車銷售市場。國家不再征收養路費，原來急著賣車的人現在不著急了，敢把車捂在手里叫高價。另外，想買車的人得知沒有養路費了，開始急著買車，兩方面相互作用，價格就上漲了。”
　　上海華威國際貨運有限公司袁紀亮補充道：“雖然上海卡車售價沒有變動，但是由于稅費改革減輕了車主的負擔，車主就不急于將車拋售。在上海，以前重卡的高速公路通行費每月為5000元，現在降低了2/3，為1500元左右，車主的負擔大幅度減輕。”
　　
　　經銷商轉賣國Ⅲ車
　　國Ⅱ庫存車輛基本處理完畢，也是導致卡車售價上漲的原因。
　　江蘇省連云港市鑫連物流有限公司銷售經理孫成明、成都速安汽車銷售有限公司副總經理余明全均認為：“卡車漲價，一方面，有取消養路費的原因；另一方面，也有國Ⅱ升級到國Ⅲ的原因。雖然早在去年7月這一政策就開始實施，但是由于當時很多經銷商提前儲備了一批國Ⅱ車，使得在7月1日以后，仍以銷售國Ⅱ車為主。現在國Ⅱ車基本銷售完畢，經銷商轉而推銷起國Ⅲ車，國Ⅲ車的價格肯定高于國Ⅱ車，因為這個原因，讓很多用戶感覺價格上漲了。”
　　
　　廠家優惠政策取消
　　在春節前，眾多廠家為了拉動銷量，都制定了較為優惠的營銷策略，但這些銷售策略多為階段性的，只針對年前的庫存車輛，年后的新政策還沒有出臺，相比較而言，年后重卡價格出現了上漲。
　　遼寧重汽華爾汽車銷售服務有限公司副總經理程屹峰就這樣告訴記者：“遼寧地區的經銷商成立了行業聯合會，并設有監審組嚴格控制價格。經銷商如果認為價格過低，可以在會上提出自己的意見，而不能私自調整價格。不過，由于年前廠家有階段性促銷政策，目前產品的價格和去年年底有優惠時的價格相比，是上漲了4000~5000元。”