湖北鐵路2009年駛?cè)敫咚贂r(shí)代

2009年4月1日，對(duì)于千萬(wàn)湖北人而言，注定是一個(gè)不平凡的日子，這天起，隨著合武鐵路的通車(chē)，荊楚兒女將踏上自己家鄉(xiāng)土地上的第一條高速鐵路，體驗(yàn)高速鐵路對(duì)自己生活帶來(lái)的巨大便利。這一天，必將被永遠(yuǎn)載入湖北交通運(yùn)輸史。

　　合武創(chuàng)造“中部第一速”

　　作為長(zhǎng)期關(guān)注湖北鐵路建設(shè)的知名交通專(zhuān)家，中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢城市交通管理研究所所長(zhǎng)、總工程師胡潤(rùn)州對(duì)于合武鐵路通車(chē)同樣很興奮。

　　3月27日清晨，當(dāng)記者來(lái)到胡潤(rùn)州位于漢口的辦公室時(shí)，他正在認(rèn)真裁剪、收集各家報(bào)紙關(guān)于合武鐵路通車(chē)的報(bào)道。

　　胡潤(rùn)州說(shuō)，合武鐵路在我國(guó)中部率先開(kāi)行新型高速CRH2型動(dòng)車(chē)組，全車(chē)采用流線(xiàn)型鋁合金車(chē)體，時(shí)速超過(guò)250公里，可以讓旅客得到“中部第一速”的動(dòng)感體驗(yàn)，它也是我國(guó)中部地區(qū)建成的第一條高速鐵路。

　　他介紹，新型高速動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)充分運(yùn)用人性化服務(wù)設(shè)施，安有中央空調(diào)和排風(fēng)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整車(chē)內(nèi)溫度和空氣質(zhì)量，座椅可以調(diào)整方向和角度，車(chē)窗采用減速玻璃，乘客透過(guò)玻璃往外看，完全感覺(jué)不到眩暈。

　　提速之后 客專(zhuān)登場(chǎng)

　　“高速客專(zhuān)出場(chǎng)的意義，非歷次在鐵路既有線(xiàn)基礎(chǔ)上的火車(chē)提速能同日而語(yǔ)。”胡潤(rùn)州對(duì)合武鐵路開(kāi)啟的湖北客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)時(shí)代期待很高。

　　在湖北規(guī)劃和在建的高速客運(yùn)鐵路中，武廣客專(zhuān)最早起步，而合武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)則是湖北境內(nèi)投入運(yùn)行的第一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。

　　在高速客專(zhuān)登場(chǎng)前，為滿(mǎn)足出行速度加快的需求，湖北境內(nèi)的鐵路隨著中國(guó)鐵路一起，經(jīng)歷過(guò)6次大提速。

　　在12年前的1997年4月1日零時(shí)，和中國(guó)鐵路一起，湖北境內(nèi)的鐵龍第一次大面積提速。

　　胡潤(rùn)州回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)，全國(guó)鐵路以沈陽(yáng)、北京、上海、武漢等大城市為中心，開(kāi)行了最高時(shí)速達(dá)140公里的40對(duì)快速列車(chē)，78列夕發(fā)朝至列車(chē)。 列車(chē)，首次被旅客譽(yù)為“移動(dòng)賓館”。

　　對(duì)于湖北而言，從1997年到2007年，客車(chē)運(yùn)行速度由每小時(shí)60公里提高到了160公里至200公里，運(yùn)行速度達(dá)到了既有線(xiàn)提速的最高目標(biāo)值。

　　其間，隨著速度的不斷提高，列車(chē)的編次也在不斷改變，從僅有數(shù)字，到“K”(快車(chē))字頭，到“T”（特快）字頭，到“Z”（直達(dá)特快）字頭（如武漢至北京），再到如今的“D”（動(dòng)車(chē)組）字頭。每一次的改變，都代表著速度的提升和技術(shù)的進(jìn)步。

　　胡潤(rùn)州介紹，“第六次提速后，在鐵路既有線(xiàn)上實(shí)行再提速已顯得不太可能，只有新修多條高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)客貨分家才是實(shí)現(xiàn)鐵路大提速的根本之策。武廣客專(zhuān)、合武高速鐵路等就是在此背景下登場(chǎng)的。”

　　春運(yùn)“一票難求”有望緩解

　　剛剛結(jié)束的春運(yùn)，又一次讓出門(mén)在外的人們品嘗到了坐火車(chē)的艱辛，就是身處江城的居民也能感受到“春運(yùn)”的壓力：武昌、漢口等火車(chē)站地段人山人海，排隊(duì)買(mǎi)票得大半天，坐車(chē)沒(méi)座一路站，擁擠、擁擠……鐵路主干線(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)果仍是怨言四起。“滬漢蓉高速鐵路開(kāi)通后，春運(yùn)期間武昌火車(chē)站的人山人海場(chǎng)景很有可能不再出現(xiàn)。”胡潤(rùn)州分析道。

　　他分析說(shuō)，近些年來(lái)，湖北春運(yùn)最大的壓力來(lái)自于長(zhǎng)三角等區(qū)域的農(nóng)民工，每年春運(yùn)期間，大量西部省份的農(nóng)民工需要依靠鐵路從武漢中轉(zhuǎn)出行，但由于武漢至重慶、四川等西部地區(qū)的鐵路線(xiàn)均為單線(xiàn)，不能增加臨客，導(dǎo)致從湖北入川、出川成“老大難”。今后，隨著漢宜、宜萬(wàn)等雙線(xiàn)高速鐵路的開(kāi)通，湖北鐵路“黃金十字架”的橫軸——滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，將打通出川通道，“進(jìn)川難”將不再，湖北西部無(wú)鐵路、無(wú)快速通道的歷史將終結(jié)。“可以說(shuō)，合武鐵路通行后，湖北鐵路網(wǎng)最大的軟肋就在西向。”胡潤(rùn)州分析，合武鐵路通車(chē)后，將對(duì)加快漢宜、宜萬(wàn)等西向高速鐵路建設(shè)帶來(lái)積極的促進(jìn)效應(yīng)。

　　湖北鐵路邁向更高“檔次”

　　與北京、廣州等方向的“速達(dá)”相比，東向的鐵路太“慢”曾經(jīng)是湖北交通的一個(gè)“軟肋”。

　　而隨著合武鐵路的通車(chē)，高速列車(chē)將首先給常去華東方向的湖北旅客帶來(lái)驚喜——新運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組直達(dá)上海只需5小時(shí)就可到，壓縮了一大半時(shí)間。與速度一樣，列車(chē)品質(zhì)、檔次、運(yùn)能均大幅提高，我省旅客前往華東地區(qū)的瓶頸將被打破。

　　更快捷、更平穩(wěn)、更舒適……即將在高速鐵路上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，代表了目前我國(guó)鐵路客運(yùn)車(chē)輛最新成果和最高水平，迷人的外形和高科技的內(nèi)涵，讓人滿(mǎn)懷期待。

　　胡潤(rùn)州告訴記者，合武鐵路等高速鐵路將給乘客帶來(lái)與以往切實(shí)的“大不同”：“鐵路線(xiàn)上鋪的鋼軌每根長(zhǎng)達(dá)500米-1000米，屬于無(wú)縫鋼軌，而以往的鐵路鋪軌是將幾十米長(zhǎng)的短軌道焊接在一起，屬于結(jié)縫鋼軌。無(wú)縫鋼軌可以大大減少鋼軌的焊接頭數(shù)量，保持了軌道的持續(xù)平順，采用無(wú)縫焊接后，旅客將再也聽(tīng)不到以前列車(chē)運(yùn)行時(shí)鐵軌的‘咔嗒’聲。”

　　據(jù)悉，合武鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的線(xiàn)路全線(xiàn)以高架線(xiàn)路為主。此外，客專(zhuān)鐵路在沿線(xiàn)敏感地段還大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減震措施，減少了列車(chē)運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。因此，“客專(zhuān)鐵路可以說(shuō)更環(huán)保。”

　　荊楚鐵龍不輸日本新干線(xiàn)

　　“與公路、航空業(yè)的快速發(fā)展相比，我省高速鐵路的建設(shè)一度滯后，近年來(lái)正快速追趕，其中動(dòng)車(chē)組已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，甚至與日本著名的新干線(xiàn)相比也不差多少。”

　　胡潤(rùn)州給記者講了他的親身經(jīng)歷，幾年前，他在日本乘坐東京至大阪“新干線(xiàn)”的高速火車(chē)，當(dāng)時(shí)只覺(jué)得其速度之快，我國(guó)的列車(chē)不可同日而語(yǔ)，但現(xiàn)在，他懷疑我國(guó)動(dòng)車(chē)組的最高速度與其相差已不大。“以前，資金多用于高速公路的建設(shè)，我國(guó)高速公路總里程已經(jīng)是世界第二，僅次于美國(guó)，現(xiàn)在該是加快建設(shè)長(zhǎng)距離高速客專(zhuān)鐵路的時(shí)候了。”

　　胡潤(rùn)州認(rèn)為，“人便其行，貨暢其流”，建設(shè)與貨車(chē)分開(kāi)的客專(zhuān)鐵路是邁向國(guó)際先進(jìn)水平、時(shí)代發(fā)展的基本要求。

　　“高速客專(zhuān)鐵路對(duì)我國(guó)意義很大，而對(duì)于湖北的意義則更大。”胡潤(rùn)州認(rèn)為，一條鐵路往往會(huì)成就一片區(qū)域或者一群城市，這是世界和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史給人們的驗(yàn)證。

　　我省的鐵路水平總體上不是太高，但近年來(lái)大幅加快，據(jù)測(cè)算，今后數(shù)年，湖北境內(nèi)的鐵路建設(shè)投資將達(dá)到1000億元，新增里程1000公里。今后，湖北除了現(xiàn)有的6條鐵路主線(xiàn)（京廣、京九、漢渝、漢宜、武九、武荊）以外，在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和滬漢蓉鐵路快速通道，將全部建成通車(chē)。

　　屆時(shí)，自武漢坐火車(chē)去全國(guó)各地，每公里時(shí)速最低200公里，最高350公里。隨著京廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和滬漢蓉鐵路快速通道的通行，高速客專(zhuān)將在拉動(dòng)湖北社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中凸顯出“加速器”的重要作用。

　　湖北鐵路“升級(jí)”示意圖

　　1997年4月1日，以武漢、沈陽(yáng)、北京、上海、廣州等大城市為中心，中國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速，綠皮車(chē)最高時(shí)速達(dá)140公里。

　　1998年10月1日，鐵路第二次大面積提速。京廣等三大干線(xiàn)的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里。

　　2000年10月21日，鐵路第三次大面積提速。湖北列車(chē)等級(jí)和車(chē)次重新分類(lèi)和調(diào)整；鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票。

　　2001年11月21日，鐵路第四次大面積提速。武昌至成都、京廣線(xiàn)南段等進(jìn)行提速。

　　2004年4月18日，湖北鐵路實(shí)施第五次大面積提速。出現(xiàn)了“Z”字頭列車(chē)。

　　2007年4月18日，湖北鐵路實(shí)施第六次提速，這是鐵路既有線(xiàn)最后一次提速。

　　2009年4月1日，合武鐵路通車(chē)，湖北客運(yùn)鐵路進(jìn)入高速時(shí)代。

　　　高速鐵路：據(jù)UIC（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）定義，是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車(chē)在營(yíng)運(yùn)速度上達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。

　　動(dòng)車(chē)組：把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引力，又可載客，這樣的客車(chē)車(chē)輛便叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)輛編成一組。我國(guó)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里。