浙江09年交通投資570億大交通提升競爭力

浙江今（2009）年計劃完成投資570億元，全面實施大路網、大港口、大物流建設。大路網的重頭戲是加快區域大通道建設；大港口建設，主要是加快構建以寧波-舟山港為龍頭的沿海港口體系。全年確保建成萬噸級以上泊位超過10個；大物流建設，則是推進物流園區建設，扶持推進省級物流龍頭企業發展項目20個，市級項目25個。
　高速公路發展之快前所未有
　　日前，浙江省交通工作會議召開，排定2009年現代交通建設藍圖：今年計劃完成投資570億元，全面實施大路網、大港口、大物流建設。
大路網的重頭戲是，高速公路布局將以省際斷頭路、城際擴容路、重要疏港路為重點，加快區域大通道建設。近年來，浙江省高速公路發展速度之快、效益發揮之明顯前所未有，截至2008年底，浙江投入運營的高速公路總里程達到3067公里，形成覆蓋除海島舟山外的10個地市及70多個縣（市、區）的高速公路網絡。僅2008年，建成通車的高速公路就有400多公里，從"成條"到"加密、成網、貫通"再到"向欠發達地區挺進"......浙江高速公路發展"接軌上海、拓展沿海、挺進腹地、貫通省外"的戰略基本實現。以高速公路為軸線，以各處立交橋為軸心的一系列經濟區塊蔚然成形。
便捷的公路網宛如財富紐帶
　　驅車在浙江東部高速公路上，沿途盡是連綿的工廠和經濟開發區，便捷的公路網就像是一條條財富的紐帶。依托橫貫浙江中東部的甬金高速公路，沿線寧波、紹興、金華各地積極開展"山海協作"，中國領帶之鄉嵊州、建筑之鄉東陽、五金之都永康和國際小商品城義烏也因有了便捷的海港，實現"物流經濟"的快速發展......
臺縉、黃衢南、諸永......最近通車的高速公路大多連接欠發達地區，為這些經濟谷地開通了快速騰飛之路。浙江省交通廳廳長郭劍彪指出，浙江"塊狀經濟"特征明顯，區域分工不斷深化，必然要求加強橫向聯系；要統籌區域發展、促進山海協作，暢通運輸通道，改變欠發達地區的區位劣勢首當其沖；要拓展省外市場，高速公路作為運輸主動脈，建設更是需要適度超前。而浙江接軌上海的四大高速公路通道，成為"長三角"大城市間最密的高速網絡。2008年底通車的衢南高速使福建南平到浙江衢州只需3小時，對浙江作為上海經濟區南翼中心向福建、湖南輻射，提供了更好的條件。
　長三角區域整體競爭力提升
　　去年開通的杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，南接寧波市慈溪，全長36公里。蘇通長江公路大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，全長32.4公里。過去，上海向南到浙江寧波，向北至江蘇南通，都無法直接連通，必須繞道而行。兩橋的開通，將寧波和南通兩市連接了起來。使長江三角洲與環渤海區域，以及珠江三角洲這三個全國最發達的經濟區域連通起來，長三角地區作為中國經濟樞紐的功能將進一步增強。兩橋建成通車后，以"一心兩翼"為架構的上海國際航運中心將漸趨成型，南翼是寧波--舟山港群，北翼以南通港為支撐，輻射范圍還可以延伸到張家港，甚至到達山東省的日照港。
與此同時，蘇浙地區將獲得極大便利。南通、寧波將由交通末端城市轉變為沿海交通樞紐，嘉興也將成為上連下達的一個節點城市；南通將融入上海"1小時經濟圈"，蘇中、蘇北地區也將接受到上海經濟圈的輻射，江蘇境內954公里的海岸線將與上海連通；寧波到上海的車程將縮短120多公里，臺州、溫州到上海的距離也將大大縮短。據測算，僅杭州灣大橋建成后的20年內，相關地區就將降低運輸成本410億元。
有專家認為，隨著江浙地區連成一片，長三角區域的整體競爭力將得到提升，使長三角地區的經濟發展和區域聯動產生質的飛躍，將促使以上海為龍頭的長三角國際級都市圈的加速形成。
大物流建設實現經濟快速轉型
　　從高速公路上流過的也不僅僅是人流物流，更是商業流、資金流、信息流和文化流。據專家估算，每億元的高速公路建設投資，直接帶動社會總產值近3億元。高速公路帶去了便捷，也帶去了富裕，讓這些欠發達地區搭上經濟發展的"快速車"。
大港口建設，主要以梅山、金塘、衢山等港區為重點，加快構建以寧波-舟山港為龍頭的沿海港口體系。加快岙山國家原油儲備基地配套碼頭、北侖五期集裝箱碼頭、金塘大浦口集裝箱碼頭等項目，全年確保建成萬噸級以上泊位超過10個。
大物流建設，則是推進運輸業轉型。今年將出臺全省綜合物流基地布局規劃和全省公路運輸樞紐布局規劃；推進7個物流園區建設，啟動3個物流園區建設，完成2個物流園區前期準備；扶持推進省級物流龍頭企業發展項目20個，市級項目25個；爭取出臺大物流建設資金補助管理辦法、物流公共信息系統技術規劃。
物流基地降低了社會成本，物流企業則承擔了為生產企業降低成本的職責。據統計，2007年浙江省社會物流總費用近3000億元。企業物流費用每降低一個百分點，全省每年將可降低物流費用約200億元。而物流費用的降低，將直接降低經濟運行成本，提高經濟運行質量，實現經濟快速轉型。