裝載機行業發展的思路
一、 2001年裝載機行業的運行特征
1． 產銷量大幅度增長，行業利潤卻在下降
眾所周知，2000年是我國裝載機行業的一個豐收年，裝載機年銷量達到18859臺，1999年
增長12%。然而2001年裝載機市場容量增加非常快，總銷量達到24870臺，與2000年相比，增長
率達到31.9%，可以說是裝載機行業的又一個特大的豐收年。據有關專家年初預測，隨著我國
挖掘機產量增長勢頭的迅猛發展，可能會爭奪去一部分裝載機市場。然而與預測相反，裝載機
市場不但沒有受影響，卻以較大幅度上升，主要原因有兩個方面：第一，2001年國家加大了基
礎設施建設的投入力度，特別是公路建設、大型水利工程、西氣東輸等工程的開工，對裝載機
的需求量有所增加。第二，裝載機市場中、小用戶多，購買力不太強，裝載機的"降價"正好刺
激了這批客戶的購買力。從裝載機行業前10名企業的產銷情況分析，2001年的銷售收入比2000
年增長了25.3%，而利潤卻比2000年下降了8.9%，其原因就是行業內"價格戰"的結果，年銷量
雖然大幅度增長，但是由于單臺利潤下降過大，直接影響到行業的總利潤下降。但是，對于某
些大企業來說，如行業前三名的廈工、柳工、龍工，2001年銷量比2000年增加了43.7%，盡
管"降價"使單臺利潤減少，總的利潤不但沒下降，仍然比2000年增長了39.1%。以上情況表
明，主流企業的生產規模在擴大，市場占有率在提高，行業在向良性方向發展。
2．"價格戰"促進行業由混亂開始走向有序，集中度明顯提高
應該說，裝載機行業的"價格戰"是從2000年中期開始的，2001年打了一年。在"價格戰"前
的1999年相比：行業前3名企業的市場占有率提高了6.7%，達到44.9%，前10名企業的市場占有
率提高了3.2%，達到94.7%。這就說明，行業的大型骨干企業逐步掌握了市場的主動權，生產
集中度相對提高。
另外，各種機型的市場占有率和品種需求也有顯著的變化，目前我國裝載機約有20多個品
種、規格，在較長一段時期內，5t、3t、4t、1.5t四種規格為市場的主導產品，市場占有率分
別為：30%、30%、20%、10%。從1999年以后，由于小煤窯等"五小"企業的取締及其他原因，
1.5t的機型銷售量日趨萎縮，而5t機型的市場需求量在不斷增加。2001年5t、3t、4t三種機型
的市場占有率分別為52.9%、29.5%、14.5%，三種機型總的市場占有率達到97.2%。6t以上機型
由于國內配套件不成熟，仍停留在研制、小批生產階段。大型裝載機（8t以上）仍依靠國外進
口。
3．引進現代化管理制度和體系，增強了企業的核心競爭力
隨著我國經濟市場化進程的不斷深入，產品的市場競爭日趨激烈。各企業已越來越深刻地
認識到：市場競爭歸根到底是產品質量、技術水平的競爭，是企業生產經營、管理水平的競
爭。因此，各主導企業都先后引進了國外先進的管理體系，進行股份制改造以建立現代化企業
制度。在企業內部強化管理，深入三項制度的改革，增強企業的核心競爭力。如徐工和柳工都
引進實施了全國的MRPII管理系統，使公司的管理從傳統走向了現代化，表現為：生產管理穩
定有序，整體作戰能力更強，信息得以共享，預見性明顯增強，從而節約了時間，提高了生產
率。各種資源的利用率也得以提高。
4．產品的技術水平和質量有較大的進步
（1）高檔配置，產品升級換代
各主導企業近兩年來相繼推出了G系列或相當于G系列的裝載機，均采用"高檔配置"，包括
發動機、雙變總成和橋等主要部件。如柳工的ZL30G--ZL80G，成工的ZL35G、ZL50G和徐工的G
系列等產品，均在原有產品的技術性能、質量水平的基礎上進行了不斷的完善和提高，達到了
國外同類產品90年代初期先進水平，提高了市場競爭力。另外，柳工廠還開發了具有知識產權
的國產最大的ZL100C型輪式裝載機，斗容量為5.4m3，整機性能達到了20世紀90年代中期的國
際先進水平，填補了國內大型裝載機的空白。徐工充分發揮了產學研相結合的優勢，走綜合集
成的技術路線，使產品在設計和制造手段上實現質的飛躍，利用高新技術改造傳統產品，促進
民族工業的高技術產業發展，縮小與發達國家的差距。新開發的"ZL50G機器人化裝載機"集卡
特、小松、川崎等國外著名廠商裝載機的優點于一身，是國內外市場上具有強大競爭力的新一
代輪式裝載機，于2001年下半年順利通過了國家863工程項目的驗收。
（2）高原型裝載機的開發、試驗十分紅火
柳工的ZL50G型、徐工的ZL50GH"高原王"型、常林的ZLM50E-3型、天津鼎盛的ZLG50E型等
高原型裝載機的開發都是針對高原環境的空氣稀薄、低溫、風沙多、強太陽輻射等特殊條件進
行的，經過科技攻關，采取了多種有效措施，使裝載機能在海拔高度4000m的地區正常作業。
性能試驗在青藏高原的鐵路施工現場進行，由西寧高原研究所負責檢測，一大批高原型裝載機
問世，成為了三十多年來我國第二次高原工程機械熱。
（3）外觀質量顯著提高
以前裝載機企業中多數不重視產品造型、涂漆、標識等外觀質量，其產品給用戶一種傻大
笨粗的印象。近兩年來，裝載機各主要企業把造型和涂漆作為開發新產品的重要內容，有明顯
的變化，在某種程度上可與國外產品媲美。如柳工的ZL50G型裝載機在第六屆國際工程機械展
覽會上獲特等獎，廈工的XGL50型裝載機獲一等獎，得到用戶的好評。
（4）多種配置適應市場的需要
除了"高檔配置"、高原機型外，各企業根據市場的需要開發了多種變型產品，如沈陽山河
的除雪機系列，天工廠的工作裝置快換機構，山工的Z30-25型挖掘裝載機等。骨干企業的主導
機型除標準配置外還提供可選配型及多種作業裝置，最大可能地滿足不同層次用戶的需要。
二、 國外裝載機發展的總體趨勢
1． 國外裝載機發展的總體趨勢
以人為本的設計思想得到充分體現，普遍采用了操縱力極小的電液比例控制技術、集中潤
滑技術等。在大噸位的裝載機（如卡特988G）上還安裝了電視監控系統。司機室設計更加人性
化及豪華轎車化，空調及音響設備一應俱全，懸浮式座椅上下前后左右隨意調節，以滿足操作
者不同體態的要求，讓人感到操作這些設備簡直是一種享受。如JCB公司411型裝載機的駕駛室
設計更為吸引人，室內具備了多項實用特性，如電子監控系統（EMS）配有液晶顯示板
（LCD）；新的伺服控制桿可對前進和倒退進行選擇；人體工程學的改進技術；調熱、通風系
統的改進；儲物設施的布置等。當機器出現問題時信息中心可及時提醒司機進行維修。
2． 小型裝載機向全液壓化和多功能方向發展
小型裝載機多數采用全液壓傳動。作業裝置有抓斗、側卸斗、起重裝置、除雪裝置、清掃
機具、鉆孔和挖溝等20余種。機具的更換大都采用快換機構，司機不出駕駛室即可更換，操作
十分方便。另外，CASE公司的裝載機經過改型后可用于特殊環境下作業，如隧道裝載機、垃圾
處理裝載機等。CAT公司的IT38G型多用裝載機是938G型裝載機的改型產品，被稱為"什么都能
干的多用途機器"。小松公司的最小型裝載機（WA180-3、WA250-3型）比標準型裝載機更具有
優勢，采用小松獨特的雙桿結構、手指操縱，使換檔毫不費力。
3． 重視環保及安全
目前國外企業特別重視發動機的排放問題，絕大多數產品都達到了歐Ⅱ排放標準。對安全
性考慮非常周全，除了對司機的保護外，同時考慮到周圍環境及人員的安全，所有產品均帶有
安全認證"CE"標志，甚至連停車安全墊木都考慮在內。如ATLS公司新推出的55、65、70、80裝
載機最大限度地考慮安全要求，配有一個ADS系統，可連續給駕駛員提從重要的技術信息，如
故障類型、故障原因和需要進行維護保養的時機等。多功能停機鎖緊裝置具有防止機器被盜的
功能。
4． 外型設計更加美觀、表面質量更趨完美
國外裝載機廠商都十分重視外觀造型設計，包括駕駛室、后機罩、擋泥板等都采用曲面流
線型設計，覆蓋件廣泛應用非金屬材料。涂漆改變了單一色調，呈現多姿多彩的外觀。各種標
識及裝飾與整機色彩協調一致，給人一種賞心悅目的感覺。
三、 裝載機行業發展的思路
1． 繼續深化以國有企業改革為中心的各項改革
按照朱總理《政府工作報告》的精神，國有企業的改革首先是切實加強現代企業制度的建
設，繼續推行規范化的公司制改造，建立健全企業法人治理結構，真正轉換經營機制。當前國
有大中型企業主要存在三大問題：一是企業負擔重、人浮于事；二是運營效率低；三是企業內
部組織結構不合理，中間大、兩頭小，規模效益差，適應不了市場經濟的發展。因此企業的改
革必須在管理體制方面下大功夫，引入三個機制，即競爭機制、激勵機制和技術創新機制，這
是參與國內外市場競爭的基本保證。在實施三個先進機制的情況下，必須實施減員增效工程，
進行分流下崗或轉崗。分流下崗不只是虧損企業內實施，對于目前效益相當好的企業，也應該
作為一項戰略任務來實施。只有這樣才能發揮每個員工的潛在能力，提高競爭意識，上水平，
從而提高全員勞動生產率。近幾年來在市場競爭中迅速發展起來的民營股份制企業在機制、結
構和發展模式很值得國有企業借鑒。
其次，要優化已成立的各個企業集團，使沉積資產合理利用起來，共同發展，向規模經濟
轉型，變小巨人為大巨人，形成航母型企業，提高在國際市場上的競爭力。
2． 增強企業核心競爭力
我國加入WTO以后，意味著全方位參與了國際市場的競爭。隨著國外資本、技術和先進管
理的進入，沒有核心競爭力的企業必然會被市場逐漸淘汰。因此企業應有自知之明，自己的核
心競爭力是什么，怎樣把它提高，自己的強項是什么，怎么發揮其優勢。為此，在入世之后，
企業應抓好以下幾項工作：第一，把企業定好位，企業不僅要有系列的產品，更重要的是要有
高品質、低成本的產品去參加市場競爭，創自己的品牌。要不斷地改進、完善自己的產品，提
高可靠性，使產品質量和技術水平更接近于國外先進產品和國際先進技術，只有這樣才能受到
國內外用戶的歡迎。第二，加入WTO后，國外產品可以更方便地進來，我們也應該走出去，利
用開放的環境，選擇價廉物美的配套件，采用"走捷徑"的辦法，迅速提高自己產品的可靠性。
通過走出去的辦法，廣泛地接觸國外企業，學習人家的先進技術和先進的管理方法，進一步提
高我們的產品競爭力，使更多的產品面向世界，走出國門，拓寬國際市場。第三，抓好信息化
工作。對企業來說，信息就是資源，信息就是生產力。加入WTO以后，信息化顯得格外重要。
信息化使我們與客戶、供應商、合作伙伴的信息交流及業務處理過程大為簡化，便于加速我們
的技術進步，增強企業的競爭能力。
3． 加快發展步伐，縮短與國外產品的差距
據國家工程機械質量監督檢測中心近年來的測試報告表明，經過近20年來的努力，國產工
程機械有較大的進步，但與國外產品相比還存在較大的差距，主要表現在以下幾個方面：
（1）產品可靠性：國外工程機械的平均無故障工作時間（MTBF）為600~1000小時，最高
達到2000小時以上。國內工程機械的MTBF只有300小時，其中輪式裝載機MTBF為271.8小時，最
多的為400h，最小的僅有100小時。
（2）產品的使用壽命：國外斗容量為2-3.8m3的輪式裝載機平均使用壽命為14000小時，
我國裝載機的使用壽命僅為國外同類產品的1/2，有的還不到1/2。
（3）性能水平：我國工程機械的整體性能參數與國外先進水平差距不大，但在舒適性、
節能、降噪、低污染和生產率等指標上落后國外先進水平15~20年。主要原因是先進的技術、
結構、材料及工藝等方面差距較大。
（4）噪聲控制：1993年日本標準規定的噪聲值：挖掘機為70-79dB(A)，裝載機為73-79dB
(A)，推土機為73-79 dB(A)。而我國工程機械標準規定的噪聲指標（優等品）：推土機≤90
dB(A)，裝載機≤85dB(A)，挖掘機≤80dB(A)。合格品標準的噪聲值則更高。
（5）外觀質量：國外先進的產品，看上去很美，尤其是一些小型工程機械猶如工藝品一
般。國產的工程機械近幾年來雖然外觀上有所進步，但傳統的老面孔仍沒有根本的改變，如油
漆的光澤、附著力、抗沖擊、硬度、耐候性等與國外產品相比，仍存在較大的差距。
針對以上幾個方面存在的差距，企業應采取以下措施：
（1）走自主開發之路
企業研發人員要深入施工現場，根據用戶的要求不斷改進設計，為用戶提供好用的產品，
雖然不一定是最先進的、自動化程度最高。目前我們的產品不是性能指標落后，主要是可靠性
太低，若能進一步提高可靠性，就能得到市場的認可，保住市場。
（2）采用國際配套，提高產品檔次
利用開放的環境，在國際范圍內選購國際著名公司的配套件，這是多快好省的提高現有產
品的可靠性的捷徑，既可滿足廣大用戶對產品的要求，又可大幅度提高整機使用壽命，為出口
打下基礎。
（3）加大對產品開發的投入
企業要加強新產品的試制工作，強化試驗能力。樣機試制階段要進行反復的修改及試驗驗
證工作，既不能強求短期內一次成功，也不能把還存在設計缺陷、技術不成熟的產品推向市
場。
4． 加大裝載機出口力度
我國加入WTO后，工程機械主機的關稅有較大幅度下降，2002年裝載機的關稅已降到
9.4%。可以預見，發達國家的先進技術、管理及資金必然要進入中國，行業的競爭必將加劇。
從總的發展趨勢來看，將促進我國工程機械產品的技術創新，加快工程機械行業的產業結構調
整、產品結構調整和企業經營機制的轉換，把企業進一步推向市場。從近三年來我國工程機械
進出口情況分析，出現了一種出口增長，進口減少的態勢。2001年裝載機出口371臺，比2000
年出口量增長60%。其實我國出口的工程機械產品，大多數已接近國際水平，性價比好，物美
價廉，普遍受到發展中國家的歡迎，但是出口并不順利，應采取有力措施加大出口力度。
（1）與對外承包公司聯合，共同開發國際市場
對外承包公司有國際市場信息的優勢和有效抵御國際商業風險的經驗，而工程機械生產企業熟
悉自己的產品性能和水平，聯合開拓國際市場，能實現優勢互補，取得較好的成效。讓承包公
司參與國外的銷售，對貸款回收也有保證。
（2）抓好大項目，充分享用國家對出口機電產品的優惠政策，擴大工程機械出口。
最近幾年來出口工程機械大部分是政府項目，成套項目，涉及幾個產品系列，數量很大。
因此，工程機械的出口應以大項目為中心，通過投資做大做強，取得更好的效益。
（3）不斷開發適銷對路的產品，努力提高產品質量，滿足不同國家、不同用戶的需求。
（4）在國外建立工程機械維修中心，保證工程機械產品不斷出口。
（5）貫徹"走出去"的戰略，在國外投資建立組裝廠，減小出口成本，提高企業經濟效
益。
各位領導、同志們：
2002年競爭的號角已經吹響，1~3月銷售勢頭很好，提前出現了供不應求的大好局面，如
廈工3月份銷量929臺，達到裝載機生產史上的最高峰，柳工、龍工等主導企業也緊隨其后，形
勢十分喜人。讓我們團結起來，從單一的價格競爭中解脫出來，比性能、比質量、比服務，讓
用戶更加滿意。共同攜手打入國際市場，擴大出口為國爭光。
謝謝！
（2002年中國裝載機、平地機行業年會講話）