菱電打破壟斷自主研發(fā)燃油噴射電子控制單元

菱電公司燃油噴射電控單元的問(wèn)世，雖然沒(méi)有給自己帶來(lái)滾滾財(cái)源，卻讓該領(lǐng)域的世界霸主博世把價(jià)格從4800元降到了2000元左右。

2009年3月19日，第七屆中國(guó)國(guó)際節(jié)能減排和新能源科技博覽會(huì)在北京舉行。中國(guó)的展會(huì)歷史上，沒(méi)有一個(gè)展會(huì)能夠如此牽動(dòng)國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力，包括胡錦濤、溫家寶在內(nèi)的多位政治局常委親臨北京展覽館觀看展覽。

在參展的眾多汽車(chē)企業(yè)中，世界知名的國(guó)際巨頭的展位吸引著大多數(shù)人的眼球，但在一個(gè)不起眼的展位上，一家本土企業(yè)同樣引起了行業(yè)人士的注意，它就是來(lái)自武漢的菱電公司。

高處不勝寒的電噴系統(tǒng)

菱電之所以引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，是因?yàn)樗钩隽似?chē)電子中高科技的化身--燃油噴射電子控制單元（ECU），而這一技術(shù)產(chǎn)品一直是由國(guó)際零部件巨頭所壟斷的。

隨著節(jié)能和排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng)幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)配置。但由于我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品起步較晚，自主品牌的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在這個(gè)產(chǎn)品上幾乎是一片空白，博世、德?tīng)柛！㈦娧b等跨國(guó)公司掌握、封鎖了燃油噴射電子控制單元（ECU）的核心技術(shù)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大部分配套市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)從事電控燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)的主要是與博世、與德?tīng)柛：腺Y的兩家企業(yè)：無(wú)錫威孚集團(tuán)與聯(lián)合汽車(chē)電子。在2004年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)主力廠商中，博世以70.5億元的銷(xiāo)售額占據(jù)了15.4%的市場(chǎng)份額，排名第一。博世并不以此為滿(mǎn)足，以不引進(jìn)核心技術(shù)相威脅，要求增加在無(wú)錫威孚公司中的股比，通過(guò)高價(jià)采購(gòu)核心零部件、捆綁銷(xiāo)售傳感器、執(zhí)行器等將合資公司的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到自己的下屬企業(yè)，導(dǎo)致合資企業(yè)利潤(rùn)日趨微薄或者虧損，并使合資企業(yè)"技術(shù)空心化"，逐漸成為單純的生產(chǎn)型企業(yè)。

電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)集中在幾家合資企業(yè)手中，使國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵核心零部件領(lǐng)域失去話(huà)語(yǔ)權(quán)。這造成兩大后果：一方面自主品牌企業(yè)的自主研發(fā)被壓制；另一方面大量超額利潤(rùn)被包括博世在內(nèi)的跨國(guó)公司攫取。以捆綁銷(xiāo)售為例，捆綁銷(xiāo)售的產(chǎn)品價(jià)格高出市場(chǎng)價(jià)20％～300%，跨國(guó)公司將合資公司的外方利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到外資方下屬企業(yè)，大量利潤(rùn)流走。在2006年中國(guó)生產(chǎn)的380萬(wàn)輛轎車(chē)中，沒(méi)有一輛轎車(chē)使用自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）。

核心技術(shù)不是外國(guó)的專(zhuān)利

在自主研發(fā)核心技術(shù)的企業(yè)中，菱電公司是勇者無(wú)畏的。和有些移植技術(shù)和人才的本土企業(yè)不同，菱電更多地從初級(jí)研發(fā)、底層試驗(yàn)開(kāi)始，基礎(chǔ)功課做得很扎實(shí)。就連武漢理工大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍都坦言："王和平是國(guó)家首批享受政府津貼的專(zhuān)家，像王和平這樣還親自進(jìn)行編程開(kāi)發(fā)的老總確實(shí)少見(jiàn)。"

2002年，菱電公司創(chuàng)始人王和平在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與飛速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)很不協(xié)調(diào)，汽車(chē)電子產(chǎn)品中的視聽(tīng)娛樂(lè)、避撞警示和車(chē)身附件電控等相對(duì)發(fā)展較快，而汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)的動(dòng)力管理、自動(dòng)變速箱控制、電控助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)控制、車(chē)高與懸架控制、環(huán)境與舒適控制等卻起步較晚甚至是空白。

2003年初菱電公司在佛山投入100萬(wàn)元，組織技術(shù)力量研發(fā)具有核心技術(shù)的電控燃油噴射系統(tǒng)～燃油噴射電控單元（ECU）。2004年6月該公司開(kāi)發(fā)完成可以運(yùn)行的樣機(jī)，2004年10月底，公司與武漢理工大學(xué)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室合作，對(duì)開(kāi)發(fā)出的樣機(jī)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)試，結(jié)

論是：發(fā)動(dòng)機(jī)"裝備武漢菱電電子有限責(zé)任公司開(kāi)發(fā)的ECU后功率、扭矩均能達(dá)到原機(jī)水平；油耗水平相當(dāng)；菱電的ECU 略顯優(yōu)勢(shì)"。有了這樣的基礎(chǔ)，2004年底武漢市菱電汽車(chē)電子有限責(zé)任公司在武漢注冊(cè)成立了。