兼并重組誕生百萬產(chǎn)能企業(yè)改變汽車產(chǎn)業(yè)布局

上汽和南汽重組合并的余波未消，不久前出臺的“調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”又將國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組提上了日程。 “規(guī)劃”提出，加大國內(nèi)汽車的兼并重組力度，占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。一石激起千層浪，業(yè)界紛紛討論新的一輪兼并重組熱潮，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有何影響。兼并重組對于我國汽車業(yè)到底是利還是弊，兼并重組如何政策和市場之間取得平衡呢？

兼并重組勢在必行

此次“調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”將汽車業(yè)的兼并重組提高到了政策的高度，可以看出國家對于汽車行業(yè)整改的關(guān)注。國家下定決心從政策上推進(jìn)兼并重組，反映出汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題。國內(nèi)汽車業(yè)雖然經(jīng)歷了連續(xù)的高速增長，但是很多問題被高速擴(kuò)充的市場容量給掩蓋。去年爆發(fā)的國際金融風(fēng)暴給國內(nèi)車市帶來了強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)汽車業(yè)存在的各種問題都暴露了出來。

結(jié)構(gòu)性問題是一直困擾著國內(nèi)汽車業(yè)的重大問題。國內(nèi)整車企業(yè)超過150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)大約80多家。車企雖然數(shù)量眾多，但是規(guī)模和核心技術(shù)能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠(yuǎn)。豐田一個(gè)企業(yè)的銷量甚至接近了中國這個(gè)世界第二大汽車銷售區(qū)域的總和。實(shí)力懸殊的中國汽車要想在國際市場廣泛參與競爭，就必須通過重組合并形成合力，促成汽車業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)競爭力。

目前，國內(nèi)汽車業(yè)資源過于分散，沒有形成整合的實(shí)力。企業(yè)合并重組最重要的目的就是整合優(yōu)勢資源，形成合力，打造集中的產(chǎn)業(yè)集群，使之成為規(guī)模、專業(yè)，并具有靈活性高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的獨(dú)立大個(gè)體，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求和發(fā)展趨向。中國的汽車企業(yè)與外國企業(yè)最大的不同就是缺乏整合，沒有形成系統(tǒng)、靈活的競爭優(yōu)勢，過于分散的資源布局弱化了發(fā)展進(jìn)程，拉大了與外國大汽車企業(yè)的差距。

所以，借著國際車市面臨大洗牌的機(jī)遇，國家以政策導(dǎo)向的方式促使國內(nèi)汽車業(yè)加速兼并整合。規(guī)劃提出，未來3年內(nèi)國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2-3家，超過百萬輛的達(dá)到4-5家。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區(qū)域性兼并重組。

提高核心競爭力是整合關(guān)鍵

為了我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，汽車業(yè)的兼并重組已是必然之路，但是此次政策主導(dǎo)的兼并重組卻不宜單純的拼湊，而是應(yīng)該以提升企業(yè)的核心競爭力為主要目標(biāo)。

雖然汽車業(yè)的涉及行業(yè)面廣，規(guī)模效應(yīng)十分重要，但是一味地追求規(guī)模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，本身的核心競爭力，即產(chǎn)品的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng)新能力以及旗下資源的整合能力是十分關(guān)鍵的部分,切實(shí)通過兼并重組提高企業(yè)的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業(yè)的兼并整合應(yīng)該深入分析各車企的優(yōu)勢和劣勢資源，將能夠產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)的車企整合到一起，擴(kuò)大企業(yè)所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應(yīng)。