安全平臺技術(shù)絕殺

車平臺是產(chǎn)生車型的基礎(chǔ)，其更新?lián)Q代比車型更慢，更難。在安全層面，車型改款換代時，完全有可能將更加先進的高科技搭載在新車型上，但對于車架、車身、底盤配置等的升級往往心有余而力不足，偏偏這些硬件，就是整車安全性能最為基礎(chǔ)的部分。要改變這種狀況，通常都需要等到該車的平臺推陳出新的時機。

以此看來，中高級車的實際意義上安全性能，不管其搭載的安全配置有多少，亮點有多少，從平臺技術(shù)上通常都能看到更加本質(zhì)的一面。這對中高級車來說更有意義，可以摒去不少銷售噱頭造成的安全“迷霧”。

６通道安全設(shè)計

目前中高級車的主流車型比較多，但車型產(chǎn)生的年代各異，不屬于“同一代”的比比皆是，由此追溯，其誕生的汽車平臺在技術(shù)上當然存在先進和落后之分。比如中高級車中最主流的，自上市以來銷量一直穩(wěn)坐前三甲的新一代天籟 ，其誕生的Ｄ平臺在同級車中就鮮有匹敵者。

得益于Ｄ平臺的先進性，新一代天籟的車身工程實力非凡。天籟的車身結(jié)構(gòu)為Ｚｏｎｅ Ｂｏｄｙ區(qū)域車身，它將車身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護區(qū)域。在設(shè)計理念上，日產(chǎn) Ｚｏｎｅ Ｂｏｄｙ區(qū)域車身體通過車身優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使碰撞時產(chǎn)生的能量可以沿著預(yù)設(shè)的方向向車身分散吸收，大幅降低對乘員艙的沖擊負荷，同時乘員艙不會發(fā)生嚴重的變形，保證乘員的生存空間。這種結(jié)構(gòu)較為特殊之處是在車身底板增加了六條由超高強度鋼制成的分散軌道與確保撞擊能量的快速分散與吸收，這和同級車相比較安全系數(shù)更大，更可靠，并且也是整車安全工程中，在后來最不容易被改變的環(huán)節(jié)之一。

在最主流的中高級車中，“籠式車身”已經(jīng)普遍被采用，因為對于發(fā)生碰撞來說，目前這種結(jié)構(gòu)最能保證駕乘人員的生存空間。新一代天籟的優(yōu)勢，就在于不僅采用了這一技術(shù)，還通過更強悍的科技，對其進行了加強型的提升。

輕量化帶來高強度

在材料的應(yīng)用上，汽車的安全性也經(jīng)常被提及，并且經(jīng)常關(guān)聯(lián)著幾個關(guān)鍵詞：車重、輕量化、油耗、安全性等。總體而言，輕量化設(shè)計的車型由于采用了新材料，安全性更好，油耗更低。在６通道安全設(shè)計的新一代天籟上，這一情況比較好說明。

新一代天籟就是一款輕量化理念下誕生的車型。它大量采用了高強度鋼板，有效地降低了鋼板厚度，減輕了整車重量，同時也增加了車體強度和剛性。在這款車上，３９０Ｍｐａ以上的高強度鋼使用率達到６０％，９８０Ｍｐａ超高強度鋼的比例，在最主流的幾款中高級車中首屈一指。其中前后保險杠、前縱梁、前圍板、側(cè)圍板、Ａ柱、底板加強橫梁等關(guān)鍵車身部件均采用５５０Ｍｐａ強度以上的超高強度鋼，前后副車架與部分加強結(jié)構(gòu)部件則使用了３９０Ｍｐａ屈服強度的高強度鋼。在側(cè)面車身中，對于防止側(cè)面變形至關(guān)重要的Ｂ柱也采用了超高強度鋼板的加強。此外，在車門內(nèi)部，還設(shè)計了兩條同樣由超高強度鋼板制成的側(cè)面防撞桿抑制車門的變形。

一方面是輕量化設(shè)計，另一方面又是加強型不見的出現(xiàn)，新一代天籟的整車重量比起上一代反倒顯得略重一點。不過日產(chǎn)向來是技術(shù)調(diào)校的頂級高手，在ＶＱ系列Ｖ６引擎＋帶６速手自一體ＣＶＴ變速箱的合力之下，油耗更加節(jié)省，性能得到提升，而安全性則大幅增加。這在主流中高級車的換代中實屬罕見。