我國電動汽車構建自主知識產權技術體系

 我國電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系

      綜合新華社消息，湖北省武漢市的599路公交線在2005年底正式成為國內首條綠色公交專線，這標志中國自行研制的混合動力公交車完成示范運行，正式進入商業(yè)運營。此前，混合動力電動汽車已在武漢累計示范運行30余萬公里，載客40余萬人次。這是中國實施電動汽車重大科技專項取得的重要階段性進展。

      這一專項自實施以來，就以新一代電動汽車技術作為主攻方向，在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領域的自主研發(fā)中不斷取得突破，使中國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系，有望為中國汽車工業(yè)的發(fā)展開辟一片新天地。我國電動汽車技術具有自主知識產權多年來，中國汽車工業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力的問題，引起了社會各界的廣泛關注。而電動汽車被國際上視為汽車工業(yè)的未來發(fā)展方向。目前，電動汽車在國外仍處于產業(yè)化初期準備階段，在技術水平與產業(yè)化方面，中國與國際先進水平的差距相對較小。

      據科技部有關負責人介紹，電動汽車專項實施以來，各參與單位的專利意識不斷提高，累計申請了520項國內外專利（其中發(fā)明專利320項），有效提升了電動汽車這一核心產品和新興產業(yè)的競爭力。目前電動汽車重大專項在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車幾個車型中，均已研發(fā)出具有中國自主知識產權的實用化樣車，并且按照國家標準完成了道路試驗和可靠性工況試驗，性能指標不斷提高。國際汽車巨頭競相開發(fā)混合動力車一些分析人士認為，隨著美國通用和福特兩大汽車業(yè)巨頭經營危機進一步加劇，全球汽車行業(yè)將再次拉開重組整合的序幕。

      但《日本經濟新聞》指出，即將來臨的汽車業(yè)重組并不一定是傳統(tǒng)意義上的資本合并，而將是在某一領域、某一項目上進行技術開發(fā)上的合作。在提倡環(huán)境保護的今天，汽車環(huán)境技術的開發(fā)和應用在某種程度上可能左右一家汽車公司的未來命運。目前的汽車環(huán)境技術以燃料電池車和混合動力車為代表，但無論是燃料電池車還是混合動力車，其開發(fā)費用都將超過1000億日元（116日元約合1美元），一家企業(yè)很難應付。通用汽車公司就曾因上世紀90年代后期集中精力開發(fā)燃料電池車，而忽略了混合動力車的開發(fā)，導致目前其混合動力車開發(fā)遠遠落后于日本汽車公司，失去了一大塊市場。2005年9月份，通用決定與戴姆勒－克萊斯勒、寶馬進行共同開發(fā)，并將于2007年推出具有混合動力系統(tǒng)的多功能車。德國大眾與保時捷也決定共同開發(fā)混合動力車。不過，到2005年10月為止，豐田的混合動力車已累計銷售51萬輛，占有絕對優(yōu)勢。