物流業(yè)存在三大“虛熱”

   有“利潤泉”之稱的現(xiàn)代物流，近兩年受到社會“熱捧”，各地、各行業(yè)的物流規(guī)劃陸續(xù)出爐，物流園區(qū)建設如火如荼，理論研討也方興未艾。這股物流“熱潮”所伴生的“虛熱”現(xiàn)象，近年來也日益凸顯，一些專家對此深表憂慮。

    虛熱之一：言必稱大，不求實。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國至少有20多個省市和30多個中心城市政府制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，各相關行業(yè)也都制訂了行業(yè)性的物流發(fā)展 

    規(guī)劃，我國物流業(yè)仍沿承著條條塊塊的傳統(tǒng)軌道前行。這些地方性的物流發(fā)展規(guī)劃，主要內容都放在了如何推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的擴張、建設上。一些地方盲目貪大，不講實際，不問市場，所規(guī)劃的物流體系大大超出了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和實際市場需求。

    虛熱之二：行必建園，不求物。目前，不少地方沿續(xù)構建經(jīng)濟園區(qū)的思路，將開發(fā)新物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌，動輒投資幾千萬甚至幾億元，圈地數(shù)百或上千畝，建立高檔次的物流園區(qū)。武漢市目前已建或在建的大型物流園區(qū)為數(shù)不少。僅一家交通投資公司，就耗資1·5億元興建了占地650畝的舵落口貨運中心，投資9000萬元興建了占地200畝的銀通物流公司。全國各地不少物流園區(qū)存在著定位不明、布點不當?shù)葐栴}，重復建設和閑置浪費現(xiàn)象比較突出。2001年，一片位于北京市通州區(qū)的500畝土地曾吸引了全國物流界人士的目光——投資2·5億元建成的華通物流園是當時國內倉儲面積最大、技術設備最先進的物流園區(qū)，然而，在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同，使整個物流園陷入運作危機，后不得不在北京市相關國資管理公司的主導下進行艱難調整。 

    虛熱之三：改必換牌，不求質。為趕時髦，追浪潮，國內一些傳統(tǒng)貨運公司、倉儲企業(yè)，不進行實質性的改革，只是簡單地換牌更名為“物流企業(yè)”“物流中心”等，使我國物流企業(yè)數(shù)量迅速膨脹。全國現(xiàn)有約70萬家物流企業(yè)和機構，其中很大一部分是交通、物資、糧食、商業(yè)等部門的下屬企業(yè)簡單變身而來，普遍存在著服務意識不強，技術水平落后，專業(yè)人才匱乏等問題，很多企業(yè)只能簡單地提供運輸、倉儲等單項或分段物流服務。我國300多萬家公路運輸企業(yè)，平均每家僅擁有1·43輛運營車輛。許多轉型做物流的倉儲企業(yè)仍在沿用老倉庫，由于設計水平較低，不少自動化機械使用時，常常因為空間限制毀壞商品，只得以手工操作為主，效率低下。且這些企業(yè)的運輸車輛和倉庫大多缺少濕度控制、冷藏儲存和避免污染的特殊商品分隔設施，不能滿足客戶的特殊運藏要求。