海南長遠發(fā)展擬建跨海通道

    進入“十一五”，海南已站在一個新的歷史起點上。但因瓊州海峽橫亙，海南與泛珠各省區(qū)間缺少一條安全、便捷、能量大的運輸通道。盡快改善海南出島交通運輸條件，縮小與兄弟省區(qū)交通時空距離，突破與兄弟省區(qū)天然屏障制約，已成為海南全面融入泛珠三角經(jīng)濟圈的關鍵問題。這是省委副書記、省長衛(wèi)留成今天在第三屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇上發(fā)表主旨演講時表示的。

推進區(qū)域合作

    衛(wèi)留成認為，瓊州海峽跨海通道工程（下簡稱瓊峽工程）是完善區(qū)域交通網(wǎng)絡的重要內(nèi)容。完善的交通網(wǎng)絡是泛珠區(qū)域緊密合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐，區(qū)域高速公路一體化將成為泛珠區(qū)域交通合作發(fā)展的重點。瓊峽工程無論是在國家高速公路網(wǎng)中，還是在區(qū)域交通規(guī)劃中，都具重要作用。瓊峽公路通道是同江—三亞國道主干線的一段，還有沈陽—海口和蘭州—海口國家高速公路也需要跨越瓊峽。規(guī)劃的泛珠區(qū)域高速公路網(wǎng)中，廣州—三亞高速公路也需要跨越瓊州海峽。

    由于缺少一條與兄弟省區(qū)更為便捷的交通通道，海南經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重制約，與泛珠其他省區(qū)發(fā)展還有較大差距。推進瓊峽工程將為海南與兄弟省區(qū)經(jīng)濟一體化創(chuàng)造更便利的交通條件，既有利于增加海南對國內(nèi)外投資者的吸引力，也方便更多兄弟省區(qū)游客到海南旅游觀光度假，共享海南優(yōu)美的自然環(huán)境和豐富的旅游資源。同時，瓊峽工程作為聯(lián)結(jié)瓊粵的紐帶，將為兩省間提供更便捷的人流、物流條件，對粵西乃至整個廣東的發(fā)展也將產(chǎn)生重要拉動作用。瓊峽工程還可推動海南成為泛珠各省區(qū)的橋頭堡，將為“9+2”各兄弟省區(qū)面向東南亞、太平洋地區(qū)提供新的橋頭堡。

已具一定基礎

    衛(wèi)留成指出，我國已具備建設瓊峽工程的實力。經(jīng)過20多年改革開放，我國綜合國力明顯增強，將有能力推動投資約幾百億的瓊州海峽跨海通道工程建設。在工程技術方面，目前世界跨海通道工程的建設與研究已有長足進展，我國在海洋上架設橋梁、挖掘隧道的能力也越來越強。全長32.5公里的上海東海大橋于2005年5月全線貫通，全長36公里的杭州灣大橋也已于2003年開工建設，將于2008年建成。港珠澳大橋前期工作也正在有序推進，這一切都為瓊州海峽跨海通道工程的建設提供了良好借鑒。

    其次，瓊峽工程已進行了大量前期工作。廣東省前后歷時8年，共計投入8000多萬元，對建設跨海公路通道工程進行了一系列專題研究。海南有關方面也進行了大量前期研究工作，先后在全省經(jīng)濟工作會議、政府工作報告中多次提出了要推進瓊州海峽跨海通道前期研究，進一步統(tǒng)一了全省認識。去年8月，交通部在海口主持召開了瓊峽公路通道規(guī)劃研究工作會議，確定了分階段工作目標和任務。交通部牽頭，交通部規(guī)劃研究院、中交公路規(guī)劃設計院和同濟大學共同組成瓊峽公路通道工程規(guī)劃研究課題組，目前正在瓊粵前期研究基礎上進一步深化和完善。

積累建設經(jīng)驗

     衛(wèi)留成說，世界上跨海交通工程已有100多年歷史，較大的跨海大橋已達30多座。1994年通車的英吉利海峽隧道是世界上最著名的一條海底鐵路隧道，全長50公里，其中37公里在海底。1988年竣工的日本青函隧道是世界最長的海底鐵路隧道，全長54公里。建國后，我國為改善一些海島的交通條件，相繼興建了一些陸島通道工程，如東海跨海大橋等。但因瓊峽自然條件較復雜，跨海通道工程規(guī)模浩大，技術難度較高，在我國乃至世界上都屬于超級工程，加快推進瓊峽工程建設，將大大提高我國在跨海工程方面的科技水平，大大提高我國在國際上的聲譽與地位，大大加快海南的發(fā)展。

     瓊州海峽、渤海海峽、臺灣海峽是我國的三個主要海峽。渤海海峽位于遼東半島南端的老鐵山與山東半島蓬萊之間，水道最近距離為109公里，臺灣海峽位于我國的臺灣與福建之間，水道平均寬度為150多公里。相比其它的兩個海峽，瓊州海峽是三個海峽中水道最窄的海峽，海峽水道平均寬度為29.5公里，其中最窄處寬僅約19.4公里。充分利用國際上跨海工程建設與研究成果，全面推進瓊州海峽跨海通道工程建設，逐一攻克海峽通道工程建設面臨的一系列重大技術難題，將為我國今后海峽跨海通道工程建設，特別是渤海海峽、臺灣海峽跨海通道工程提供經(jīng)驗。