振興規(guī)劃引導(dǎo)本土微車生產(chǎn)商分食農(nóng)村市場

　以前是不折不扣的雞肋，現(xiàn)在卻成了爭相搶食的大蛋糕。
　　最近，配合國家汽車振興規(guī)劃的出爐，奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌對此次計劃受惠最大的微車市場熱情高漲，紛紛宣布進(jìn)軍微車市場，剛剛發(fā)布的國家汽車行業(yè)振興規(guī)劃給這些后來者們一次全新躍進(jìn)的機(jī)會。
　　咸魚翻生？
　　長期以來，微車市場一直保持不溫不火的態(tài)勢，去年以來，因為市場的沖擊，微車一度領(lǐng)跌整個車市。不過，此次振興規(guī)劃的出臺，對于正在彷徨中的微車是一次絕好的發(fā)展契機(jī)。各大微車公司也紛紛摩拳擦掌，對這個市場躍躍欲試。
　　1月12日，奇瑞發(fā)布了微車品牌“開瑞”，試圖進(jìn)軍微車市場。海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達(dá)”、吉奧汽車的“星旺”等微車品牌都將陸續(xù)上市。吉利集團(tuán)副總裁王自亮對《第一財經(jīng)日報》表示，吉利的微車計劃也將在今年啟動。
　　在汽車市場高速增長期，單車?yán)麧檰伪　⒖恳?guī)模取勝的微車并不受主流汽車企業(yè)的關(guān)注，大家的注意力全部集中在轎車身上。在去年的市場低迷中，自主品牌企業(yè)率先感受到了市場的寒意，市場份額由接近30%下滑到了26%左右。而面對農(nóng)村及城鄉(xiāng)接合部的微車市場在去年表現(xiàn)依然穩(wěn)健，市場總量達(dá)到了130萬輛以上，同比增長超過8%。尋求新的市場增長空間的自主品牌紛紛進(jìn)軍微車市場顯得順理成章。
　　平安證券汽車行業(yè)研究員余兵對《第一財經(jīng)日報》表示，自主品牌進(jìn)軍微車市場出于以下兩個方面的原因：一方面現(xiàn)在轎車市場壓力很大，合資品牌完成了在中高端市場的布局以后產(chǎn)品開始向下延伸，自主品牌的市場空間被嚴(yán)重壓縮；另一方面現(xiàn)在農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)在不斷加速，包括道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，以及國家應(yīng)對金融危機(jī)擴(kuò)大農(nóng)村消費，農(nóng)村汽車市場已經(jīng)啟動。
　　1月14日，汽車行業(yè)振興規(guī)劃的出爐使得這些進(jìn)軍微車市場的自主品牌備受鼓舞。根據(jù)這個振興規(guī)劃，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼，這其中微車就是最大的受惠者。
　　余兵表示雖然具體細(xì)則還沒有出臺，但是2009年微車市場將會形成一個爆發(fā)式的增長已成事實。50億元的財政補(bǔ)貼將惠及上百萬車主，而2008年微車市場總共才130多萬的銷量。
　　奇瑞汽車總經(jīng)辦公關(guān)科科長王瑋對本報記者表示，振興規(guī)劃的出臺，對奇瑞是一個重大的利好。奇瑞2009年微車的銷售目標(biāo)是“保4萬爭5萬”，力爭3年之內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三。
　　當(dāng)前微車市場的領(lǐng)先者對2009年也寄予厚望。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在給本報記者的郵件回復(fù)當(dāng)中表示，借助這次政策機(jī)遇，上汽通用五菱將會更加重視滿足農(nóng)村市場的切實需求，為農(nóng)民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微車產(chǎn)品。2009年上汽通用五菱和長安汽車分別制定了75萬輛和50萬輛的銷售目標(biāo)。
　　后進(jìn)者的機(jī)會
　　由于振興規(guī)劃的利好刺激，奇瑞汽車和海馬汽車等后來者不僅窺視巨大的市場機(jī)會，同時也開始瞄準(zhǔn)目前市場的領(lǐng)頭雁長安汽車和上汽通用五菱公司的巨大市場份額。
　　目前我國微車市場在競爭中已經(jīng)形成了上汽通用五菱和長安汽車兩家獨大的格局，兩者的市場占有率高達(dá)75%左右，哈飛、昌河、東風(fēng)小康等分食剩余的市場份額。和傳統(tǒng)轎車市場以及其他商用車市場不同，長安和五菱在微車領(lǐng)域已經(jīng)形成絕對壟斷，奇瑞汽車和吉利汽車這些后進(jìn)入者的機(jī)會究竟有多大？
　　余兵表示，微車市場是一個已經(jīng)經(jīng)過充分競爭的市場，行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)在這個市場建立起了自己的渠道優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。以奇瑞、海馬等為代表的后進(jìn)入者，基本上是做轎車出身，雖然在技術(shù)上有自己一定的優(yōu)勢，但對微車企業(yè)來說最關(guān)鍵的不是技術(shù)而是渠道，相對來說微車在技術(shù)上比較簡單，對轎車企業(yè)沒什么門檻。
　　他同時表示這個市場對后進(jìn)入者還是有機(jī)會的，關(guān)鍵在于能否對渠道進(jìn)行精耕細(xì)作。不論上汽通用五菱還是長安汽車，渠道網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)滲透到了縣級城市甚至村鎮(zhèn)。以上汽通用五菱為例，之所以占據(jù)了微車市場的半壁江山，靠的就是遍布全國、滲透至村鎮(zhèn)的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前它的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過了1000多家。
　　君策萬邦管理咨詢公司總經(jīng)理鄔曉東則表示，目前上汽通用五菱和長安汽車的壟斷只是銷量的壟斷，而不是品牌的壟斷。微車市場的消費者品牌意識現(xiàn)在還比較淡薄，他們比較追求新的產(chǎn)品。現(xiàn)在微車市場上消費者的選擇余地其實并不大，只有少數(shù)幾個品牌，這和轎車每個細(xì)分市場動輒十幾個甚至幾十個品牌競爭形成了巨大的差別，從這個角度來說后，進(jìn)入者還是有很大的市場空間。
　　在2006年之前，微車市場以長安汽車、上汽通用五菱、哈飛、昌河為主，它們之間的差距也沒有現(xiàn)在這么大。2006年長安汽車因分心發(fā)展轎車被上汽通用五菱趁機(jī)超越，在這兩年，上汽通用五菱的領(lǐng)先優(yōu)勢在不斷擴(kuò)大，到2008年上汽通用五菱的銷量達(dá)65萬輛，同比增長17%，占微車市場的47%。2008年長安汽車微車銷量達(dá)36萬輛，同比增長2%，占微車市場的28%左右。而哈飛和昌河則陷入了長時間的調(diào)整期，成就了現(xiàn)在上汽通用五菱和長安汽車壟斷微車市場的局面。