面對入世的形勢汽車零部件企業沒有理由太樂觀

很多人擔心加入WTO后，關稅的逐年降低會對國內的汽車工業造成劇烈的沖擊，而一些專家則認為，進口配額取消對中國汽車及其零部件業的影響將大于關稅的影響。

外經貿部最新發布公告說，2003年中國的汽車及其關鍵零部件進口配額，將在今年79.35億美元的基礎上增長15%，達到91.25億美元。海關部署的統計數據表明，上半年中國汽車整車及零部件進口總額比上年同期增長了近20%。

記者在采訪中了解到，進口零部件增長的速度如此之快，已經使有的企業感到了一定的壓力。中國到2005年將全部取消對汽車及其關鍵件、摩托車及其關鍵件等商品的進口配額許可證管理，對此，很多企業的老總流露出擔心。

有一種較流行的觀點認為，由于勞動力和材料等方面的原因，國內生產的汽車零部件占有成本和價格上的絕對優勢，起碼在與國外零部件進行市場競爭時不會落在下風。即使取消進口配額，放開零部件市場，國內產品也會有相當的競爭優勢，尤其是那些勞動密集型和材料密集型產品，成本和價格上的低廉，是國外產品比不了的。

的確，經濟20年的發展尤其是合資企業增多后多方引進技術，中國汽車零部件工業的技術水平和配套能力有了很大提高，并出現了一批骨干的零部件企業。但這能不能成為零部件企業樂觀的理由呢？

天津社會科學院的一位學者認為，關稅降低和進口配額取消，將導致進口汽車零部件的市場競爭力得到提高，從而對國產汽車零部件構成一定程度的威脅。總的來看，中國汽車零部件工業與發達國家、與零部件跨國集團的水平相比，差距還是非常大的，這不僅表現在生產的規模、產品的質量、工藝的水平上，就是在生產成本、產品價格方面也有很大的差距。目前平均25%以上的高關稅對國內零部件是一種強有力的保護，而進口配額的限制，更使具有競爭力的國外產品無法蜂擁而入，這兩重保護屏障使得國產零部件處在一種相對封閉的市場競爭環境中。一旦撤去這兩種保護，其影響不言而喻。

進口車增多將導致進口零部件隨之大幅增加，這已是不爭的現實。隨進口汽車的增多，市場會形成對進口零部件的巨大需求，使汽車零部件的進口量進一步增長。同時，國外整車企業也會紛紛將自己配套體系中的產品帶進中國市場，產自世界各地的零部件將國產零部件平等地參與國內市場競爭。

與此同時，汽車零部件全球采購的發展，將對我國汽車零部件工業形成更大的沖擊。目前德國大眾在中國的兩個合資企業規模最大，業內人士普遍認為零部件企業一旦進入這兩家企業的配套體系，其產品就會有相當的競爭力。但很多人沒有注意到，由于有相當一部分零部件屬于集團內部配套供貨，其配套價格遠遠高于市場價格，這使上海大眾在國內采購的零部件價格要比國際市場高出約30%。此外，上海別克轎車零部件國產件的平均價格，也比國外產品高20%左右。而且，到2005年我國將放開發動機合資企業的股比限制，允許外方控股，這就使合資外方有可能首先自己在國外原有的配套廠家。因此，全球采購雖然會給一部分競爭力較強的國內企業提供進入國外配套體系的機會，但也會給眾多的零部件企業帶來負面的市場影響。
目前業內人士最看好的，是國內企業在勞動密集型和材料密集型產品上的優勢，認為我們在這部分產品上最具競爭力。但據一些專家分析，近年來，情況正在逐漸發生變化，在有些亞洲國家，勞動力成本比我國還要低1/3左右，所以現在跨國集團更愿意選擇在印度、泰國、越南及其他一些東南亞國家設廠。在近年舉辦的一些車展上，我們可以發現，來自印度等國的零部件企業，已將他們價廉質優的產品推銷到中國來。據德國的LUK公司首席代表劉雁介紹，他們進口產品的價格比國內產品還要低，因此目前還沒有和中國企業合資的打算。

綜上所述，面對關稅降低和進口配額的取消，中國的汽車零部件廠萬萬不可盲目樂觀，應該驚雷在耳，早做準備。