在混合動力產業化背后是自主關鍵技術的缺失

隨著汽車產業振興規劃和新能源汽車補貼辦法的相繼出臺，新能源汽車被推到一個前所未有的高度，作為最具實現途徑的混合動力汽車則首當其沖，仿佛一夜之間遍地開花。

但是，當混合動力汽車產業化勢如破竹之時，外資已在關鍵零部件領域占得先機，自主核心技術研發已經落后一步。凝結了中國汽車趕超世界先進水平雄圖的新能源汽車，征程并不樂觀。

產業化"勢如破竹"

"繼去年玉柴研制出混合動力客車樣車后，今年將轉化成商品銷售。"日前，玉柴技術中心副主任蔡小紅在接受記者采訪時表示。

據他介紹，去年玉柴一直在與多家整車廠合作，進行混合動力發動機的適配研發試驗。尤其是毗鄰的柳州客車幾乎每出一輛新車，都會開到玉柴進行匹配檢測。目前，玉柴混合動力客車已經具有一定的經濟性和可靠性。

日前，廣州公交廣汽客車公司董事長蔣平專程前來玉柴生產基地，考察玉柴城市客車型混合動力樣車，除了第16屆亞運會車型項目的合作以外，雙方還會在廣州公交系統推廣混合動力客車方面談合作。

同樣處于示范運行階段的福田汽車，聲稱是國內第一家真正實現混合動力產品產業化的企業。兩臺樣車在2005年底試制成功，之后經過反復試驗，2007年初順利獲得國家公告。最近，福田正計劃分三個階段投入2.5億元，最終形成混合動力客車產業化規劃的目標。在其小批量出口北美、澳大利亞之后，聲稱2010年，將其新能源車賣到美國和歐洲。

"目前，福田汽車已經對新能源汽車未來的發展做出了系統的規劃，并成立了專門的新能源汽車研究中心。除了已經取得顯著成就的客車之外，公司近期將陸續推出卡車、MPV、小型多功能車等新能源車型，立求在新能源技術上與國際公司站在同一起跑線上。"北汽福田黨委副書記趙景光表示。

而最早涉足混合動力領域的一汽集團曾多次承擔國家"863"計劃新能源重大專項三個混合動力項目，并借"十城千輛"新能源示范工程平臺，在大連公交系統進行推廣。

日前，一汽正式宣布將花費3~5年時間建立量產基地，計劃到2012年建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地，當年計劃實現的年產目標是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。

"經過大規模的技術研發和示范作用，混合動力正處于產業化轉型的關鍵時期，即將進入規模應用和市場推廣階段。"科技部相關負責人表示。

"混合動力是今年玉柴向國家上報的十多項投資項目之一，目前處于等待審批階段，產業化最終也要看政策支持的力度。"蔡小紅表示。國家每年都會給重點企業下撥幾千萬資金用于新項目投資，而今年受到振興規劃的影響變化會比較大，加上各方資金緊張，政府的全力支持對于混合動力量產至關重要。

據記者從幾家企業了解，正在等待政府給予新能源汽車支持資金的企業不在少數。

"政府新能源政策更大程度地推進了混合動力汽車的產業化進程。"業界專家指出。

關鍵零部件外資搶先機

面對過于"火熱"的產業化，也有分析人士看到其中的危險信號：跨國零部件巨頭在中國混合動力汽車領域越來越活躍。

"2008年，伊頓在全球銷售了上千套混合動力系統，其中，在中國銷售了將近100套混合動力系統，占了全球銷量的10%。每套售價在30萬～40萬元。"負責在華混合動力業務的伊頓中國卡車業務工程主管黃高成表示。